起步歷史差不多，韓國汽車行業(yè)為什么發(fā)展的比中國快？
2020-04-10
3855人瀏覽
  

網(wǎng)站圖片

          韓國汽車工業(yè)起步于1960年代初，在50年代只有一些維修廠，當時的工業(yè)基礎尚落后于我國，而到1990年韓國以年產(chǎn)132萬輛而進入汽車生產(chǎn)國前10名。2011年全球汽車產(chǎn)量達8052.4萬輛，同比增長3%。其中，韓國汽車產(chǎn)量達465.8萬輛，同比增長9.0%，占全球汽車總產(chǎn)量的5.8%，連續(xù)7年排名全球第五。他們是如何做到的呢？現(xiàn)就我國汽車工業(yè)與韓國汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是在技術(shù)引進過程上作一對比，以期對我們有所啟發(fā)。

在中國較為封閉的時候窮追猛趕

        我國汽車工業(yè)在20世紀50年代引進技術(shù)后，至 1978年以前，處于相對封閉的狀態(tài)，技術(shù)引進數(shù)量甚少。而韓國正是自20世紀60年代末到70年代大量引進技術(shù)、合資經(jīng)營，為80年代的崛起打下基礎。他們的技術(shù)引進是一個持續(xù)不斷的過程，而我國則呈休眠狀態(tài)。見。直到改革開放，我國汽車工業(yè)技術(shù)引進才再度活躍。當我國80年代中，又一次大規(guī)模引進技術(shù)時，韓國汽車工業(yè)則已進入與外商大規(guī)模合作打入世界汽車市場的階段。

將汽車作為外向型工業(yè)主抓

        我國長期以來，汽車工業(yè)的技術(shù)引進是以自力更生，替代進口為目標的。政府自20世紀80年代中期以來，曾把汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，但也是主要著眼于發(fā)展交通運輸，以滿足國內(nèi)需求為重點的。
       韓國本身市場狹小，政府在工業(yè)化初期已意識到汽車工業(yè)是勞動、資金和技術(shù)密集型綜合產(chǎn)業(yè)，附加值高、帶動面廣，因而一直把汽車工業(yè)作為外向型重點工業(yè)來抓。采取各種法規(guī)、政策，推動企業(yè)走向國際市場。曾先后制訂四次汽車工業(yè)發(fā)展和振興計劃，并根據(jù)各階段的具體情況提出相應的扶植和引導措施。為了鼓勵引進技術(shù)和外資，政府規(guī)定，外資項目在投資50%以下者，即時認可;外資300萬美元以下者，免去政府外資審議會的認可手續(xù)。引進技術(shù)則由汽車工業(yè)發(fā)展初期的認可制改為申報制。

抓住零部件這個牛鼻子

        我國汽車工業(yè)發(fā)展中，汽車零部件的發(fā)展一直處于滯后狀態(tài)。雖然較早建立了較為完整的汽車零部件生產(chǎn)體系，但由于技術(shù)引進既少，又為時過晚，在20世紀80年代我國汽車工業(yè)開始較多地引進整車制造技術(shù)后，汽車零部件就處于更為滯后的狀態(tài)。對汽車零部件的發(fā)展則缺乏必要的系統(tǒng)的政策。這種狀況在80年代中后期有較大轉(zhuǎn)變，但國家對汽車零部件發(fā)展的政策支持和幫助仍是遠遠不夠的。

        相比之下，韓國還通過制訂各類政策來促進汽車零部件的國產(chǎn)化。1963年，由于外匯緊缺，無力進口汽車散件，當局制訂了零部件生產(chǎn)的“韓國標準”。當時確定75家能生產(chǎn)合格產(chǎn)品的企業(yè)為系列企業(yè)，從中又指定9家為出口零部件專業(yè)廠，在資金、技術(shù)上給予重點支持。后來在制訂汽車工業(yè)發(fā)展計劃時，都把提高國產(chǎn)化率，發(fā)展汽車零部件生產(chǎn)列為重要內(nèi)容，并選擇一些尚不能生產(chǎn)的零部件，指定一些企業(yè)限期完成國產(chǎn)化。為了支持汽車零部件的發(fā)展，在昌原綜合機械工業(yè)區(qū)建設75萬坪面積的汽車零部件制造基地，促進汽車零部件生產(chǎn)集團化。為提高產(chǎn)品質(zhì)量，把“韓國機械金屬品試驗研究所”作為汽車零部件工業(yè)的技術(shù)中心使用。

u=1014808199,381581855&fm=26&gp=0